近来，由上海交通大学自主研发的深海重载作业采矿车工程样机“开辟二号”搭乘“向阳红03”号科考船，在西太平洋着底4102.8米，成功取回深海多金属结壳与结核，海试获得圆满成功。实验航次中，“开辟二号”5次探采，创下我国深海采矿范畴6项纪录，技能功能到达国内抢先、世界抢先水平。这是“国之重器”服务国家海洋强国战略和上海科创中心、现代海洋城市建设的一次重大打破。

  7月9日，记者在长兴岛的上海长兴海洋实验室，见到了“开辟二号”。它长6米、宽3米、高2.5米、重14吨，恰似一台水下数千米的海底掘进机。

  大洋海底蕴藏着丰厚的多金属结核、富钴结壳和多金属硫化物等矿藏资源，富含铜、钴、镍、锰等要害资料，使用价值极高。在未来10年到15年，深海矿藏资源开发有望获得打破性发展，完成商业化开发利用。

  海试首席科学家、上海交通大学船只海洋与修建工程学院教授杨建民介绍，长期以来，深海采矿在世界上存在三大技能难题：一是矿区海底地势反常杂乱，配备安全跋涉困难；二是深海矿藏赋存方式与物理特性杂乱多样，高效挖掘搜集困难；三是深海重载作业配备在海上风波条件下，安全布放收回困难。

  这次深海实验，“开辟二号”在海底多金属结壳与结核矿区，接连成功完成了5次下潜，其间4000米级深度1次，2000米级深度4次，这是国内深海重载作业采矿车初次在4000米以下深度的海底展开深海矿藏资源试挖掘实验。并且，“开辟二号”还展现出强壮的海底矿岩钻进与搜集才能，对严密附着在坚固矿岩上的多金属结壳、浅埋于稀软深海沉积物中的多金属结核等不一样海底矿藏进行了高效挖掘搜集，成功获得了200多千克的多金属结壳、多金属结核、海底基岩等各类深海矿藏样品。

  无论是斜度达30多度的峻峭海山，仍是由高黏性稀软沉积物堆积的海底“滩涂”，“开辟二号”都能顺畅跋涉、爬坡和原地反转。据介绍，为了让采矿车的跋涉更自在，杨建民团队研发了有关技能，协助采矿车不需任何人工操控，就能自主感知采矿环境。采矿车的4条履带可根据海底实践地势实时调整方向和状况，习惯海底杂乱地势行走需求，这在国内仍是创始。

  据介绍，“开辟二号”共完成了国内同类研讨的6项打破：初次完成深海重载作业采矿车布放作业水深打破4000米大关，获得了很多多金属结壳、多金属结核等深海矿藏样品；创始深海杂乱海底地势高机动跋涉技能，完成在30度以上峻峭海山、深海稀软沉积物等各种杂乱海底地势的安全安稳跋涉；创始深海多矿类复合钻采技能，完成对多金属结壳、多金属结核等不一样矿石高效挖掘与搜集；创始深水重载作业智能精密操控技能，构成作业途径智能规划、盯梢与避障才能，完成深水厘米级精准定位；创始非金属缆深海重载布放收回技能，安全作业负载等目标位居国内前列；立异深海环境扰动监测评价技能，采矿车还搭载了环境监督测定体系，对海底羽状流生成分散、水下作业噪声等环境影响状况做了全面监测与评价，为我国深海矿藏资源勘探与绿色环保挖掘供给了宝贵的一手资料和数据。

  随船参与海试的青岛海洋地质研讨所深海地质与矿藏室副主任黄威表明，针对附着在斜坡基岩之上的多金属结壳，“开辟二号”的切削才能能够把结壳和基岩快速分脱离，高效地把结壳矿石吸入集矿箱。一起，该深海采矿车的爬坡和避障才能能够让它在杂乱地势环境下完成多方向进行，然后大范围掩盖结壳矿区，提高矿石采收率。此外，“开辟二号”接连5天在6级风、4级海况条件下作业，成功完成了屡次、接连深海布放、海底作业与提高收回，配备安全性、可靠性得到了查验。（记者 徐瑞哲）